暹罗与洪沙瓦底的交界处。

    他念他翁山脉中部的一片低矮丘陵中。

    经过持续不断的腐蚀和冲刷，这里的山体和岩层已经彻底被掏空了，一条宽阔的河道被掩盖着绿伞之下。

    穿着外骨骼的工人们，正在绿伞的掩护下，给两侧加固堤坝。

    以度假为理由，再次来到这里的乌南，坐着一艘冲锋舟，视察着这条宽度达到500～700米，深度35～50米的人工河道。

    负责该工程管理工作的吴雄山，给乌南介绍起来：“目前他念他翁山运河枢纽工程已经进入收尾阶段，其实这里已经可以通航了。”

    “湄南河的升级改造也进行得差不多了，船闸和堤坝已经可以投入使用，下游河道也加宽加深了。”乌南放下望远镜。

    然后他询问道：“当翁河大坝那边呢？”

    吴雄山回道：“船闸已经建好了，坝体通过快速浇筑同样差不多，现在还没有安装水轮机，不过之前的临时河道，已经被堵起来了，大概下个月中旬就可以完成，水轮机也会安装两台，剩下的四台水轮机要等六月份。”

    “这么说来，三月份岂不是可以开通运河？”乌南惊喜的问道。

    “水位还不太行，最多只能通行1万吨级别的船只，而且公司还在讨论，是否要在近期公布这条运河。”吴雄山有些无奈的提醒道。

    乌南顿时反应过来。

    如果仅仅是通航几千吨的中型货船，那引发的关注不会太高。

    问题是当翁河—湄南河大运河的初期通航标准就是3万吨级别，后期还可以进一步提升到5～6万吨级别的改造潜力。

    这对于马六甲海峡的重要性，必然会造成巨大的冲击。

    而阿美利卡和星岛方面，绝对不会容忍这条运河的出现。

    星岛无法容忍运河出现，那是因为威胁到其港口服务的支柱产业。

    阿美利卡则是因为其在马六甲海峡的樟宜基地，可以卡住东亚与西亚的海上咽喉，一旦运河开通，那马六甲的战略地位就下降了。

    除非洪沙瓦底和暹罗愿意交出运河的控制权，不然阿美利卡是不会允许这条运河存在的。

    这就好比中美洲的巴拿马运河，明明哥伦比亚境内也可以挖掘一条运河，为什么阿美利卡不投资？

    原因就在于巴拿马运河的唯一性，才方便设卡，一旦多出一条运河，就会增加不确定性，同时需要阿美利卡再增加一个驻军基地，管理成本提升了。

    因此无论是哥伦比亚运河，还是克拉运河，或者当翁—湄南运河，都是阿美利卡眼中的不确定因素。

    乌南可知道近一年来，各方势力在暹罗境内，和公司的激烈交锋压根就没有停过。

    显然很多势力都不希望暹罗和洪沙瓦底、吕宋联合，他们在拼命破坏三方的关系。

    毕竟从地图看下去，就知道暹罗的重要性了。

    一旦三方中的暹罗出问题，那吕宋和洪沙瓦底将从地理上被隔开，沟通只能依靠马六甲海峡进行。

    这给了阿美利卡拿捏吕宋和洪沙瓦底的机会。

    乌南基本可以确定，一旦当翁—湄南运河公布出来，那绝对会引起轩然大波。

    “看来我还要等一段时间，才可以看到这条运河正式开通。”

    吴雄山笑着安慰道：“放心吧，那一天不会太遥远的，我们要相信公司的力量。”

    在他念他翁山运河枢纽考察之后。

    乌南便结束了在这边的“休假”。

    22年1月9日。

    暹罗的克拉地峡地区。

    乌南带着随从，来到了克拉河的河口附近，这里有一个潜艇基地，还有一个空军机场。