可能很多人看排位赛之前，都在想这场有没有新一波混乱名场面，例如之前霍根海姆大整活、墨西哥城碰碰车、滨海湾华尔兹、穆杰罗大撞车、亨格罗林1号弯等。

    再加上当时积分榜差距异常接近，积分榜了领跑的马林康又被罚退10位，没人知道会被罚到哪里，练习赛又看不出太多东西，一切堆在一起，凑出这几年可能说是悬念最大的排位赛。

    只不过希望越大，失望越大，期待精彩的车迷在看完排位赛和正赛，尤其是后者，经过90分钟左右的鏖战，社交媒体上只剩下一片批评声。

    很多人都觉得这场就是前几年维斯塔潘统治的复刻，毫无悬念，彻底失去精彩性，甚至开始担忧他是否就此实现积分榜终极大逆转，成功载入史册。

    但回过头来讲，摩洛哥站真正无聊的原因并不是维斯塔潘一个人在前面独走，而是前几支车队本场竞争力过于分层，不像之前一样大混战，甚至没看到任何中下游车队的车手制造威胁。

    维斯塔潘的胜利只是他们无处发泄郁闷的攻击点，他们其实知道这场马克斯的表现简直是无懈可击，根本没有人能在赛道上做到这一点，但带着一点主观意识，加上前几年发生的事情，才会选择这么做。

    本场法拉利不仅是排位赛快，长距离更是独一档，哪怕比赛出现两次安全车都没办法阻挡他们获胜的脚步，勒克莱尔最后帮助车队带回珍贵的1-2。

    铁佛寺自然对这个结果感到十分高兴，久违的1-2，到赛季倒数第2场还处在积分榜领跑位置，20年无冠纪录很可能会在本赛季被终结，法拉利不败之师终于要成为现实。

    社交媒体上维特尔已经被许多人称之为圣，简直佩服得五体投地的那种，甚至有人已经准备明年到现场挥舞着维圣的旗帜。

    劳森能第3是为数不多没想到的，排位赛他的速度比诺里斯慢，但正赛长距离却比队友快很多，而且还莫名其妙的保胎大师，差点一停取得第2，队友诺里斯排在第6。

    这场比赛绝大部分车手都是二停，许多车队并没有用硬胎跑，而是软胎和中性胎去完成长距离，主要原因是数据收集造成的片面性，不过劳森用着硬胎和中性胎一停却取得出乎意料的效果。

    沙特阿美，日常4-5，这点两位车手都习惯了，永远距离领奖台只有一步之遥，比尔曼好歹真正的拿过奖杯，马林康到现在还是一台未得，搞不好成为今年唯一一位没有领奖台的车手。

    即便如此，马林康还领跑积分榜，哪怕这场因为最后几圈一个失误导致落后于队友完赛，追不上法拉利，别人也追不上的背景让他可以在最后两圈回维修区换胎，最后一圈刷走最快圈，以1分优势领先维斯塔潘。

    最起码，马林康终于拿到夏休期回来以后的首个积分，极其救命的积分。

    梅赛德斯和迈凯伦这场纯纯大输家，比赛第2圈，斯莱特和拉塞尔在争夺位置时发生碰撞，两人双双退赛，引发本场第一个安全车。

    按理来说，一个第11一个第7发车，不太容易在1圈内就遇到一块，并不是斯莱特发生很好，而是拉塞尔发车一塌糊涂，这起事故被马林康的车载完整记录下来。

    简单来说，就是在大直道这边，拉塞尔很想把位置弥补回来，疯狂吸着斯莱特的尾流，试图在2号弯前面动手，但对手并没有留足够的空间，强行在弯中关门，两台车在进弯瞬间发生碰撞。