这会马林康就在拉塞尔后面不到0.5秒，亲眼见证两台车直接撞出赛道，体验一把战地记者。

    下车后的拉塞尔很不爽，准备找斯莱特进行一番理论，几乎是快脸贴脸要动手的程度，好在两人并没有真正的打起来，但回到维修区的路上依旧是一脸不爽。

    至于另外两位车手，皮亚斯特里和博托莱托是完赛了，第7第8的成绩也还够看，最起码分差还在可控范围以内。

    但对于车队来说，托托和扎克的脸色都不太好看，超过100分的差距意味着他们基本告别车队冠军，除非奇迹再现。

    争冠车手另一个掉队的车手是赛恩斯，这场珍宝的车直接原形毕露，两位车手长距离都异常挣扎，赛恩斯拼老命还是只拿到第15，贝加诺维奇则在第17，颗粒无收让他距离马林康已经有23分差距。

    这场积分区最后几个位置，德利尼和奥康都是排位赛在哪里，正赛就在哪里，不过他们已经被套1圈。

    乌戈舒库取得第12，加斯利能排在第11，这个完全是一个奇迹，考虑到排位赛排在垫底，这时候就不得不提到第二个安全车是如何触发的。

    第17圈，加斯利靠发车上几个位置，但很快就选择进站换硬胎，准备一跑到底，那会马林康已经一路砍瓜切菜，几次超车后来到队友后面。

    然后维修区入口，萨金特的赛车疑似遇到机械故障停在那边，一开始推发现根本推不动，好像是变速箱卡档，只能出动更大型的车来运走，意味着安全车出动。

    要命的是维修区入口刚好也出示红灯，许多准备在这时候进站的车手只能叫天天不应叫地地不灵，加斯利直接靠着这波操作来到赛道上比较不错的位置，并最后苟住积分。

    哪怕已经结束23场比赛，整个格局还是如此扑朔迷离，前8只差9分，进入收官战很可能至少7人夺冠的情况，绝对前无古人后无来者。

    摩洛哥站结束后，一些车手罕见没有在围场多待，而是赶紧离开荒无人烟的赛道，以最快的速度离开摩洛哥，回到欧洲住所进行最后的备战。

    车手这反应不感到奇怪，整个周末上座数寥寥无几，数据显示才勉强上万，甚至比巴林、卡塔尔还要少，和许多分站相比，车手们完全感受不到车迷的支持，没有名人到来，围场俱乐部的人也很少，压根不像是大奖赛该有的氛围。

    这跟临时举办关系不大，给摩洛哥一整年时间准备，就这赛道位置能吸引许多观众观赛才是一个离谱大事。

    得亏正赛赛道条件并没有引发大事故，甚至得感谢马西临时找来清理车来把赛道上砂石给扫走，要不然有多疯狂还不知道了。

    还剩下2场，1个冲刺赛周末，1个收官战，该吃瓜吃瓜，好戏即将上演。